Mälarbanan efter allhelgonahelgen: flyttade signaler i Sundbyberg – och ingen planerad avstängning 2027

Trafikverket hann med nio arbeten på knappt 54 timmar när Mälarbanan var avstängd mellan Stockholm City och Bålsta under allhelgonahelgen, från fredag 30 oktober klockan 22.40 till måndag 2 november klockan 04.30. En del av dem gjordes i Sundbyberg, där signaler har flyttats. Enligt Trafikverket kan det bland annat bidra till kortare tid med nedfällda bommar vid plankorsningen på Esplanaden. Nu går tågen som vanligt igen, och nästa större avstängning är planerad först till våren 2028.

Bommarna på Esplanaden kan gå upp snabbare

För den som går, cyklar eller kör över spåren i centrala Sundbyberg är det här den nyhet som märks mest i vardagen. Trafikverket skriver att man i Sundbyberg har flyttat signaler och genomfört andra åtgärder som förbättrar kapaciteten och säkerheten. Mellan Spånga och Duvbo har nya baliser monterats.

Hur mycket kortare väntan det blir vid Esplanaden säger Trafikverket inget om. Formuleringen är försiktig: åtgärderna ”kan bland annat bidra till” att bommarna är nere kortare tid. Hur stor skillnaden blir får vintern visa.

Ny stenkista vid Järnvägsgatan i Huvudsta

I Huvudsta lyftes spåren bort vid plankorsningen på Järnvägsgatan. Där har Trafikverket byggt en ny stenkista och lagt nya dränledningar som leder bort regnvatten. Syftet är att hålla järnvägen i gott skick och att tågen ska kunna gå i högre hastighet.

Snabbare genom Båghustunneln

Längre ut på banan handlade arbetet om restiden. I Båghustunneln mellan Kallhäll och Kungsängen togs en växelförbindelse bort och spåret rätades ut. Den gamla växeln lyftes ut och rälsen svetsades. Hastighetsbegränsningen på 70 km/h kan därmed tas bort, och framöver kan tågen köra i upp till 200 km/h genom tunneln.

I Barkarby gjordes de sista arbetena för att regionaltågen ska kunna stanna vid de nya yttre plattformarna. Nya uppehållstavlor och baliser togs i bruk inför trafikstarten den 13 december, då SJ:s regionaltåg börjar stanna där. På Stockholm Central togs den nya delen av plattform 6, spår 13–14, i bruk. Plattformen är nu 350 meter lång, och från 2027 kan längre tåg stanna vid den.

Att allt gjordes på en gång har en förklaring. Enligt Trafikverket kan man genom att samordna flera arbeten under en och samma avstängning slippa störa tågtrafiken vid lika många tillfällen framöver.

Hela 2027 utan avstängning

För pendlarna är det kanske det bästa beskedet: under hela 2027 planeras ingen avstängning av Mälarbanan. Nästa större samlade avstängning är planerad till den 29 april–2 maj 2028.

Bygget vid Esplanaden fortsätter

Helgens avstängning ska inte blandas ihop med bygget i korsningen Esplanaden/Järnvägsgatan, som fortsätter. Där startade Trafikverket de förberedande arbetena den 18 maj 2026, och i mitten av oktober började spontningen. Ledningar läggs om och dagvattenledningar flyttas, så att de inte är i vägen när arbetena med tunneln börjar. Arbetet beräknas vara klart våren 2027. Hur starten såg ut kan du läsa i vår artikel om byggarbetena i centrala Sundbyberg.

Körfältet på Järnvägsgatan hålls öppet under hela arbetet. Gång- och cykeltrafiken leds om förbi arbetsområdet, men det går att ta sig fram, och tågen påverkas inte. Trafikverket arbetar vardagar klockan 07.00–19.00, och vissa moment kan upplevas som bullriga. Ska du flytta till eller från kvarteren runt korsningen i vinter är det värt att räkna med omvägen för gång och cykel – och behöver du hjälp med själva flytten kan du lägga upp uppdraget gratis på Önskemål och få anbud.

Tunneln ligger flera år fram i tiden

Det stora bygget dröjer. Genom Sundbyberg planerar Trafikverket en cirka 1,4 kilometer lång tunnel med anslutande ramper, från kommungränsen i Duvbo till Ekensbergsvägen. Fyra spår är redan i drift fram till Spånga. Kvar är sträckan Spånga–Huvudsta, och det är den mest komplicerade delen eftersom järnvägen ska ner i tunnel.

Trafikverket bedömer att förfrågningsunderlaget för att upphandla entreprenörer till tillfälligt spår, tunnel, tråg och stationer kan skickas ut tidigast 2028 – och betonar att det är en bedömning och inget formellt beslut. Själva bygget av tunnel och tråg beräknas börja cirka fyra år efter det och ta omkring åtta år. Mer om vad fyra spår och en järnvägstunnel betyder för staden, och om den nya stadskärnan som ska växa fram ovanpå, har vi skrivit om tidigare.